Сегодня в СМИ прошла новость о строительстве нового морского порта под Архангельском с привлечением китайского инвестора. Соглашение о совместной работе над проектом порта подписали российское АО Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» и китайская компания Poly International Holding Co. Мощность нового порта составит до 3о млн. тонн в год.
Мы получили комментарий Ивана Андриевского, Председателя совета директоров «Инжиниринговой компании «2К»:
Новый порт в Архангельске - это очередной этап развития Северного морского пути. Привлечение к проекту китайского инвестора свидетельствует о том, что этот проект интересен ключевому потенциальному пользователю СМП - Китаю.
Сам проект порта будет реализован в течение несколько лет и его перспективы зависят от множества факторов. В частности, Архангельский морской порт тесно связан с развитием проекта железной дороги «Белкомур» («Белое море-Коми-Урал»), которая, собственно, и обеспечит загрузку мощностей порта. На данном этапе проект находится в стадии реализации, где генеральным подрядчиком проекта выступает та же китайская корпорация «Poly Technologies», она же и будет отвечать за привлечение средств на его реализацию. Данный проект китайские партнеры видят только в комплексе.
По железной дороге в новый глубоководный порт Архангельска должны пойти грузы бокситов, угля, углеводородов с Урала и Сибири. Новая железная дорога и порт с выходом на рынке Китая и Европы - это мощнейший импульс развития территорий в НАО, поэтому переоценить значение данного проекта довольно сложно.
Впрочем, у «Белкомур» с портом в Архангельске есть очень серьезный конкурент - это железная дорога «Баренцкомур» с портом Индига. У порта Индига есть ряд преимуществ, например, это расположение порта, более благоприятные условия для его строительства, более длительный период движения судов без ледокольного сопровождения. Кроме того, сам «Баренцкомур» должен пройти через действующие нефтегазовые месторождения, что обеспечит загрузку порта практически сразу. Впрочем, проекты «Белкомур» и «Баренцкомур» могут быть реализованы и параллельно - в рамках развития СМП, чем больше будет мощных портовых мощностей на его маршруте, тем более он будет востребован. Тем более, что оба порта будут вполне реально обеспечены грузами с Урала и Сибири, а также из среднеазиатского региона.
Безусловно, работа в направлении развития портовой инфраструктуры на СМП находится только на начальной стадии реализации, поэтому пока далеко идущих выводов о будущем этого масштабного проекта делать не стоит. Тем не менее, перспективы этого направления более чем хорошие и интерес иностранных инвесторов к проектам лишнее тому подтверждение.
фото http://mtdata.ru/
