Это самое оптимальное решение
Многие наблюдатели и неравнодушные люди подчёркивали вред обычного торможения самолёта, когда идут клубы дыма, которые вырываются из-под шасси.
Неоднократно высказывали пути решения: нужно всего лишь, чтобы колеса вращались со скоростью полёта самолёта, тогда бы и проблем не было. Однако в авиации каждое предложение проверяют опытным путём, о котором рассказали в блоге Инженерные знания.
На практике выявили, что предварительные ускорения колёс могли бы привести к более серьёзным проблемам. Колеса современных авиамоделей очень неповоротливы и склонны к инерции.
Разогнать их до скорости около 300 км/ч не выйдет без мощных электроприводов или пневматических систем, а ещё придётся утяжелять шасси и многое другое.
Достигающие высокой скорости колеса работают как маховики: они увеличивают продолжительность тормоза. Согласно испытаниям, это означает потребность в более длинных взлётно-посадочных полос.
Лайнер не способен каждый раз касаться полосы с одинаковой скоростью. Движение колёс можно убыстрить или замедлить, но это приведёт к нагрузке на шасси или проскальзыванию.
Износ резины не так страшен, как его малюют. Дело в том, что конструкция изначально рассчитана на большое количество таких посадок.
TechInsider отметил различия в посадке российских пилотов и зарубежных. По наблюдениям опытных пассажиров, отечественные делают это более мягко, тогда как их иностранные коллеги — жёстче.
Все дело в большей перегрузке на западных лайнерах, которая применяется для выравнивания самолёта перед посадкой.
Ранее мы писали, почему полеты запретили над Антарктидой.
Соответствует редакционной политике
Фото: Nord-News
