Часть третья: «Первые шаги»
Так повелось, что летоисчисление Мурманска начинается с 1916 года. Иногда можно подумать, что до этого здесь ничего не было и ничего не происходило, но это не так. В первые годы, вплоть до середины 30-х годов, отсчет велся как раз с весны 1915 года, а уже потом историки приняли за начало города закладку Романова-на-Мурмане. Но об этом событии еще ждет рассказ, а пока мы переносимся в апрель 1915 года.
После того как с временным местом определились, в Колу направили артель плотников для возведения бараков для строителей железной дороги и пристани, которая должна принимать пароходы. Так как в апреле судоходства на Белом море еще нет, связь Мурмана с центральной Россией шла через страны Скандинавии, поэтому строители проехали по финской железной дороге, пересекли Швецию и, добравшись до норвежского берега, пересели на пароход, который и доставил их в Кольский залив.
Рабочие в норвежском Нарвике перед отправлением на пароходе в Колу 1915-1916, источник: книга «Мурманская дистанция пути. 100 лет» — Мурманск. 2016 г.
Теперь тишина ушла из этих мест, началось строительство. Появились первые постройки. Прибывший в первых числах июня в Колу начальник участка Владимир Викторович Сахаров докладывал, что в районе Семеновой бухты: «Готовы 3 барака, 2 ледника, склад, пекарня. В работе 3 барака, баня, 2 склада, казарма, местность осушена».
В июне из Архангельска в район будущего порта добираются и портостроители во главе с инженером Иваном Андреевичем Матвеичевым. Их задача заключалась в исследовании места для порта, а также помочь железнодорожникам в постройке пристаней. Первый пароход эти пристани в Семёновской бухте приняли 19 августа 1915 года по старому стилю летоисчисления. Он доставил рельсы и другие материалы для железнодорожного строительства, а до этого времени у Семеновых островов шли земляные работы, строительство жилых и складских помещений.
Карта «Мурманская железная дорога» с указанием станции «Мурман» 1916 г., источник: kolamap.ru
К августу построили еще 6 бараков, 3 склада, достроили казарму. Это уже походило на небольшой поселок. Кстати, называли его «Семёновская бухта» или «Семёново». Поэтому утверждение, что Мурманск первоначально назывался Романовым-на-Мурмане, крайне спорно. А осенью станция получила официальное название «Мурман».
Уже в ноябре сюда возвращается инженер Матвеичев с 30 рабочими, чтобы начать строить инфраструктуру порта, а для прокладки железнодорожного полотна привлекли канадских рабочих, но те из 120 запланированных верст к 1 января 1916 года уложили 9 с половиной. Начались взаимные упреки как с канадской, так и с русской стороны.
«Бестактное поведение начальника участка, инженера Сахарова, по отношению к канадским рабочим повлекло за собой проход английского корабля «Альбемарль» в Семёновское и вмешательство командира в расчет рабочих и разбирательство их жалоб».
На что Владимир Викторович указывал на неподобающее поведение самих канадских рабочих. В итоге большинство канадцев отправили домой, но некоторые остались дорабатывать свой контракт.
Строительство железной дороги, источник: из фондов МОКМ
Первая зима станции «Мурман» выдалась очень тяжелой. Многие рабочие были не готовы к такому климату, к полярной ночи. Тяжелыми были и бытовые условия. Построенные бараки грешили сквозняками и плохо держали тепло. В Кольском заливе скопилось много иностранных судов. Из-за того, что Белое море рано замерзло, они не успели дойти до Архангельска и теперь ждали помощи ледоколов, а некоторые разгружались здесь и грузы складировались прямо на берегу залива, а затем, по мере возможности, гужевым транспортом доставлялись в Рованиеми, где была железнодорожная линия. По причине ранней зимы не успели сделать и достаточных запасов, в первую очередь продовольственных. Нехватка продуктов привела к большому количеству заболеваний, в первую очередь свирепствовали цинга. Многих пришлось увольнять по болезни и отправлять в южные регионы. Тот же инженер Матвеичев жаловался на здоровье ещё в ноябре, а в феврале был отправлен в двухмесячный отпуск, так как: «выглядит очень плохо. Ему необходим отдых». Тогда же, в феврале, положение с провизией наконец стало улучшаться за счет поставок из-за рубежа, а с наступлением весны работы по строительству железной дороги и порта вошли в активную стадию.
Постройка причала № 1, источник: из книги Кандиба Б.Н, " Русское портостроительство в период войны 1914-1918». Ленинград. 1924 г.
Ко многим стало приходить понимание, что «лучшую бухту Мурмана», которую указывал найти император, кажется, нашла сама судьба. Безлюдный берег Кольского залива через год, к маю 1916 года, превратился в большой промышленный район. У станции «Мурман» вырос поселок, точнее, их было два: один железнодорожный, другой — портовый. Каждый со своими правилами, укладами и начальством. Рядом с ними уже летом начнет строиться и морская база.
В 1917 году, когда обсуждали очередной проект города, инженеры предложили на одной из восточных возвышенностей населенного пункта разбить парк с монументом в память первых тружеников по сооружению Мурманска. Такого монумента до сих пор нет, а многие события и имена тех, кто делал первые шаги по созданию города, забыты.
Продолжение следует...
На главном фото: Отсыпка первой железнодорожной пристани. 1915 г., источник: из фондов ГАМО
Соответствует редакционной политике
