Часть четвёртая. «Как корабль назовёшь…»
Несмотря на то, что зима 1915–1916 годов выдалась очень тяжёлой для строителей в Кольском заливе, уже в конце апреля железнодорожный путь на участке Мурман — Кандалакша был проложен. Да, технически временный, да, с нарушениями, не позволяющими двигаться с хорошей скоростью и ограничивающими грузопоток, но проложен.
У станции «Мурман» кипела работа. Строился порт, морская база, железнодорожная инфраструктура, и к тому же шла разгрузка судов. И несмотря на то, что формально ещё искали «лучшую бухту Мурмана», всем уже было понятно, что порт и конечная станция останутся здесь.
Портрет Трепова А.Ф. художник Шумейко А.А., источник: музей министерства транспорта РФ
Возникла заинтересованность коммерческих и государственных структур, и не только российских. Ещё бы! Порт с круглогодичным выходом в мировой океан, да ещё и соединённый в скором времени железнодорожным путём с центром России. Свои представительства в нём хотели иметь торговые и транспортные компании. Поэтому начальство строительства Мурманской железной дороги вышло с докладом на своего нового шефа — А. Ф. Трепова (о нём мы писали в октябре прошлого года) с просьбой ходатайствовать перед Советом министров об устройстве у Мурманского порта города «Мурман». Это предложение и название поддержали и военные моряки, и портовики. Был составлен план города и передан наверх.
Часть плана города и порта Мурман, источник: из фондов РГАВМФ
29 июня 1916 года по старому стилю Александр Фёдорович Трепов представляет императору Николаю II доклад об учреждении городского поселения на Мурманском побережье и указывает «на необходимость учреждения ныне же в округе станции Мурман Мурманской железной дороги правильного и закономерно устроенного города. Представлялось бы высшим отличием для сего города присвоение ему наименования РОМАНОВ НА МУРМАНЕ».
Здесь сработал, если можно так назвать, придворный этикет. Так было принято, чтобы все новые названия давать в честь императорской семьи. Так вновь открытый архипелаг в Северном Ледовитом океане назвали «Землёй Николая II» (ныне «Северная Земля»), причём полярники первоначально дали название «Тайвай» по первым буквам своих судов, но при дворе название изменили на угодливое. Так появились города Новониколаевск, Алексеевск, да и город Александровск (ныне Полярный) можно включить в этот список.
Доклад по поводу учреждения на Мурманском побережье города. Страница № 1, источник: из фондов РГИА
В Российской империи возникновение новых городов, особенно в связи со строительством железных дорог, было не в диковинку и процесс был более-менее отлажен. Отводилась территория, на которой выделялись в аренду желающим участки, на которых они строили дома; также строились административные здания, конечно же, церковь, прокладывались дороги, организовывалось самоуправление и происходило торжественное открытие города.
В нашем случае был нюанс: у железнодорожной станции уже существовал посёлок. Ему и дали имя «Романов на Мурмане», определили территориальные границы и свободные земли на востоке выделили под сдачу в аренду. А дальше предполагалось заняться его преобразованием в город. Для этого даже создали должность «попечителя по устройству посёлка Романов на Мурмане и по преобразованию его в городское поселение». Эту должность занял граф Михаил Евстафьевич Нирод. Он должен был руководить раздачей земельных участков, решать все организационные и финансовые вопросы на первом этапе.
Вот только граф в августе 1916 года заявил, что, чтобы создать заманчивые условия для переселенцев, перед раздачей земельных участков будут замощены улицы, устроены водопровод, канализация, проведено освещение. Это явно откладывало сроки открытия города.
Соответствует редакционной политике
