Топливный кризис в России, который сложно отрицать, повлияет не только на автолюбителей, спецтехнику и связанные с ней сферы промышленности и транспорта, но и на судоходство — такое предположение в последнее время звучало со страниц сетевых изданий. Есть ли выход из сложившегося положения, особенно учитывая темпы развития перевозок по Северному морскому пути, Nord-News спросил у координатора экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцента Института общественных наук Президентской академии Александра Воротникова.
«На мой взгляд, здесь необходимо постепенно менять сам подход и активнее переходить на газовое топливо. Россия располагает огромными запасами газа и имеет все возможности для использования сжиженного природного газа и других видов газомоторного топлива в судоходстве. Такой переход позволит сокращать потребление судового дизельного топлива и одновременно уменьшать воздействие перевозок на окружающую среду. Для Северного морского пути и формирующегося Трансарктического транспортного коридора экологический фактор имеет особое значение. Кроме того, использование газа в перспективе может дать экономические преимущества и создать дополнительный спрос на российское газовое топливо», — пояснил Воротников и отметил, что существенного снижения объёмов грузоперевозок по Северному морскому пути в перспективе не будет.
По словам Воротникова, современные тенденции развития СМП и российского флота должны способствовать увеличению грузовой базы. Это связано как с реализацией крупных промышленных проектов в Арктике, так и с добычей полезных ископаемых, продукция которых востребована внутри страны и поставляется на экспорт. Поэтому в долгосрочной перспективе объём перевозок по Северному морскому пути должен расти.
Однако эксперт уверен, что порты Мурманска должны учитывать изменения структуры грузовой базы и, исходя из этого, выстраивать свои приоритеты.
«Хороший пример — развитие порта Лавна в Мурманской области, возможности которого уже вызывают интерес в том числе у Белоруссии. На мой взгляд, к развитию Мурманского порта, Лавны и всего Мурманского транспортного узла необходимо активнее привлекать партнёров из дружественных стран, в том числе государств БРИКС. Их участие может быть не только финансовым, но и технологическим, организационным. Это способно одновременно стимулировать развитие портовой инфраструктуры и создавать дополнительную грузовую базу для Северного морского пути», — подчеркнул Воротников.
Удачным примером такого сотрудничества эксперт назвал Архангельск с его партнёрскими отношениями с Китаем. Среди потенциальных инвесторов Воротников называет Индию, Индонезию, Вьетнам, ОАЭ.
Нужен в Мурманске и судоремонт, и такие проекты есть, вот только, по словам Воротникова, их явно не хватает.
«Современная ситуация требует расширения соответствующих мощностей. Это необходимо как для развития российского флота в целом, так и для дальнейшего увеличения перевозок по Северному морскому пути», — подчеркнул эксперт.
Ранее мы сообщали, что специалисты из Поднебесной начали круглосуточно передавать 3D-прогнозы ледовой обстановки для Севморпути.
Сейчас также читают: «Переехали и поехали дальше»: в Териберке туристы на машине сбили 17-летнего пса
Фото: Елена Становая
Соответствует редакционной политике
