Часть 2
В продолжение темы про опасное удобство современных сервисов такси есть одна вещь, которую полезно разрешить себе заранее: право отказаться от поездки, которая вызывает дискомфорт. Просто потому, что собственный комфорт и ощущение безопасности не требуют доказательств в суде или аргументации посторонним.
Если водитель предложил отменить заказ и договориться напрямую, пассажир имеет полное право отказаться. Если маршрут вызывает вопросы, можно попросить объяснить изменение. Если водитель задаёт личные вопросы, на которые не хочется отвечать, можно не отвечать. Если поездку хочется закончить раньше, можно попросить остановиться в подходящем месте.
И это совершенно не обязательно делать агрессивно. Мне как специалисту, связанному со сферой безопасности, которая ассоциирована и с человеческим фактором, видится, что спокойная уверенность в таких ситуациях гораздо полезнее попытки изображать крутого героя. Не нужно кричать на водителя только потому, что он свернул на соседнюю улицу. Достаточно спокойно сказать: «Мы сейчас едем не по маршруту. Подскажите, пожалуйста, почему?» Если есть обычное объяснение и в целом оно видится разумным — прекрасно. Если его нет, можно попросить изменить маршрут или остановиться.
Очень многое меняется уже от самой постановки вопроса. Человек понимает, что пассажир следит за маршрутом, знает, где находится, и не находится в состоянии полного безразличия. Уже это в ряде ситуаций потенциального злоумышленника может смутить и заставить отказаться от своих планов, потому что контроль оказывается не на его стороне в полной мере.
Точно так же не стоит бояться показаться невежливым. Это, пожалуй, одна из самых недооценённых проблем личной безопасности вообще. Начиная со школы вас учат быть воспитанными, не спорить, не создавать конфликтов, не обижать людей. И всё это прекрасно работает в обычной жизни. Но когда речь идёт о потенциально опасной ситуации, желание никого не обидеть иногда становится настоящей уязвимостью.
Пассажир думает: «Ну неудобно же говорить водителю, что мне не нравится маршрут». Потом: «Не хочу его обижать». Дальше: «До дома осталось пять минут». А заканчивается все это: «Ладно, потерплю». Затем эти пять минут почему-то становятся главным аргументом продолжать поездку, которая уже вызывает тревогу.
Но здесь есть простая логика. Если человек попросил остановиться, вышел в безопасном месте и через десять минут понял, что водитель действительно просто ошибся, он потерял десять минут. Неловкость закончилась, да и от неловкости еще никто не умирал. Если же человек остался исключительно из-за страха показаться невежливым, последствия потенциально могут быть намного серьёзнее.
Ваше право сказать «нет» — это не грубость. Это один из инструментов безопасности. Точно также как цифровые системы видя подозрительную активности или несовпадение пары логин/пароль отказывают вам — это защита, не грубость. Перенять подобный механизм — просто прекрасный способ дожить до зрелого возраста без нежелательных приключений.
Есть ещё одна деталь, которую мы часто недооцениваем — личная информация. И тут для иллюстрации ошибочности легкого отношения к этой части поездки я нередко апеллирую к завязке замечательного художественного фильма «Заложница» с Лиамом Нильсоном.
Разговор в такси может быть совершенно безобидным. Водитель спросил, откуда пассажир, куда едет, давно ли живёт в городе. Обычная беседа. Но пассажир не обязан рассказывать незнакомому человеку, один ли он живёт, кто его ждёт дома, где именно находится квартира или когда он будет возвращаться обратно. Это не вопрос подозрительности, это вопрос цифровой и физической приватности одновременно.
Обращу ваше внимание, что современные сервисы сами стараются уменьшать количество личных данных, которыми водитель и пассажир обмениваются напрямую.
Отдельно стоит сказать о телефоне. В обычной жизни мы привыкли воспринимать его как устройство для развлечений и общения. В поездке он может быть ещё и инструментом безопасности: заряженный телефон, доступ к карте, возможность быстро позвонить близкому человеку, отправить геолокацию или воспользоваться функциями поддержки сервиса — всё это увеличивает количество вариантов действий, если ситуация вдруг пойдёт не по плану.
Применение всего, что я описал уводит вас от стандартной фабулы: «приятный водитель» и «неприятный водитель». Вы должны прийти к немного иной концепции: «я участвую в принятии решений о своей поездке» или же «решения начинают принимать за меня».
Потому что в реальной жизни пассажиру практически невозможно заранее определить, хороший перед ним человек или плохой. Зато можно определить, остаётся ли у него возможность действовать. И чем раньше человек начинает действовать, тем больше у него вариантов:
— Пока машина стоит, можно не садиться.
— Пока поездка только началась, можно попросить остановиться.
— Пока человек знает своё местоположение, можно сообщить его другому человеку.
— Пока телефон заряжен, можно связаться с близкими или экстренными службами.
— Пока вокруг есть люди, можно выйти в людном месте.
А вот если ждать до последнего, количество вариантов неизбежно уменьшается.
Есть хорошая фраза в одной из книг для «синей команды» SOC: «Безопасность — не момент, когда мы понимаем, что в инфраструктуре нет активных проблем. Безопасность — это когда мы заранее замечаем, что количество вариантов ответов на угрозы вдруг начинает сокращаться и строим защиту от этой ситуации». Эту практику неплохо перенять и в реальную жизнь, заменив слово «инфраструктура» на любую иную область, в случае данной статьи — поездку на такси.
Соответствует редакционной политике
