Судоходство в восточном секторе Севморпути закрыли еще в прошлом месяце. Ледокол «Арктика» последние в навигационном сезоне два судна взял под проводку 10 ноября. Северному морскому пути пророчат лавры в будущем едва ли не главной транспортной артерии, соединяющей Европейскую часть России и страны Азии. Но пока большую часть года пройти по морской магистрали могут лишь исполины судоходства в высоких широтах — атомные ледоколы. Мы решили спросить у ведущего аналитика Freedom Finance Global Натальи Мильчаковой, возможно ли круглогодичное судоходство в этой части Севморпути?
«Основные препятствия для запуска круглогодичной навигации через Северный морской путь (Севморпуть) — нехватка танкеров ледового класса, санкции против российских нефтяных компаний и крупных энергетических проектов, а также колебания спроса покупателей», — отмечает эксперт и добавляет:
«Причин может быть несколько: во-первых, сокращение Китаем импорта российской нефти на 8% в годовом выражении по итогам 9 месяцев 2025 года, во-вторых, включение в санкционный список зарубежных танкеров, перевозящих российскую нефть, в-третьих, небольшое количество танкеров ледового класса, способных работать во льдах, у России и даже в целом в мире».
По словам Мильчаковой, есть и другие нюансы — недостаточное количество портов, в том числе способных работать круглогодично, и проблемы развития железнодорожной инфраструктуры, особенно за Полярным кругом. Из-за этого навигация по Севморпути пока не всегда может быть ритмичной и регулярной.
«В Роснефти прогнозируют, что до 2030 года спрос на нефть в Китае вырастет на 1,4 млн баррелей в сутки, причём как минимум 1 млн б/с из этого объёма обеспечит китайская нефтехимическая отрасль, растущая очень высокими темпами. Спрос на российский СПГ в Китае тоже есть, несмотря на санкции стран Запада против НОВАТЭКа и его проектов в сфере производства и экспорта СПГ», — подчеркивает Наталья Мильчакова.
Напомним, что заводы, находящиеся под санкциями США и ЕС, проекта «Арктик СПГ 2» в 2025 году поставили в Китай уже 17 партий СПГ через Севморпуть, поставка осуществлялась танкерами из дружественных России стран.
«По нашим прогнозам, в 2025 году в Китай будет доставлено через Севморпуть около 7,7 миллионов тонн СПГ, почти втрое больше по сравнению с 2019 годом», — отметила аналитик.
Эксперт сообщает, несмотря на то, что Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире (42 единицы), и этим флотом восхищается даже президент США Дональд Трамп, до сих пор собственных танкеров ледового класса в нашей стране не было. И только на днях НОВАТЭК принял в эксплуатацию такое судно отечественного производства. Это «Иван Айвазовский», выпущенный на судоверфи «Звезда».
Однако этот танкер пока предназначен для поставок нефтепродуктов, а ледоколы-газовозы для перевозки СПГ пока ещё строятся. Потребность в судах ледового класса для СМП к 2030 году оценивалась правительством РФ в 100 штук, и ранее их планировалось выпускать на судоверфях Китая, Индии и других дружественных стран, однако из-за санкций против российского бизнеса размещать заказы на зарубежных судоверфях непросто, и теперь Россия рассчитывает на собственные силы.
«В ближайшие два года планируется, что НОВАТЭК и другие крупнейшие российские экспортёры энергоресурсов получат в эксплуатацию от 9 до 15 танкеров ледового класса. Но пока этого недостаточно, потому что, по экспертным оценкам, только для экспорта сжиженного природного газа с одного проекта «Арктик СПГ-2» требуется около 20 танкеров ледового класса Arc7, которые будут способны ходить через Севморпуть по наиболее сложному с точки зрения ледовых условий восточному маршруту», — подчеркивает аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова.
«Возможно, что строительство новых атомных ледоколов, таких, как «Сталинград», к созданию которого недавно приступил Балтийский завод в Санкт-Петербурге, сможет значительно изменить ситуацию к лучшему, однако, скорее всего, радикальные подвижки в этом в виде запуска круглогодичной навигации по Севморпути можно будет увидеть примерно к 2027–2028 году», — подытожила Мильчакова.
Недавно мы рассказывали про перевалку СПГ в районе острова Кильдин.
Сейчас также читают: В 1903 году в Териберке начал службу спасательный бот «Великая Княгиня Ксения Александровна»
Фото: Екатерина Громова
Соответствует редакционной политике
