Когда мы решили завести кроме кошки еще и собаку, мы не думали, как теперь будем ездить в отпуск к родителям и на зимние каникулы. С двумя детьми и кошкой мы обычно спокойно доезжали из Мурманска до Питера либо на Королле мужа, либо на моем Поло (да-да!), даже зимой, а теперь поняли — мы в них больше не помещаемся. Да и с собакой теперь не везде можно остановиться на ночлег.
Поскольку мы привыкли к седанам, то первое, что кажется наиболее подходящим — выбор семейного универсала. У меня четкие критерии подбора:
- вместительный и комфортный салон — всем должно быть удобно и ехать и отдыхать;
- большой багажник — чтобы и детские велосипеды помещались, и ватрушки, и чемоданы, и может быть даже сноуборды;
- полный привод — в Мурманске зимой дворы обычно превращаются в настоящее бездорожье;
- большой запас хода на одном баке — мы и раньше, бывало, стояли по 40 минут на заправках в очереди, их на трассе «Кола» совсем немного, в идеале хочется доехать до Петрозаводска на одном баке, а это 900 километров;
- возраст — не старше 10-12 лет;
- пробег — желательно не больше 150 тысяч километров;
- бюджет — в районе 2 миллионов рублей.
Итак, что нам предлагает вторичный рынок. Выбор невелик, но и критерии довольно жесткие — Volvo XC70, Skoda Superb Combi, Volkswagen Passat Alltrack, Subaru Outback. Я просмотрела множество отзывов владельцев, пообщалась со своими мастерами из сервиса, и рассказываю, чем хороши эти модели и какие нюансы при подборе нужно учесть.
Volvo XC70 — шведская крепость на колесах
Если честно, это первое, что приходит в голову, когда думаешь о севере и универсале одновременно. Шведы делали эту машину примерно для таких условий, как у нас — и это чувствуется. Клиренс приличный, 210 мм, полный привод — муфта Haldex. Багажник огромный — даже предусмотрены салазки для установки клетки для собаки. Подогрев везде, где только можно придумать — лобовое стекло, руль, сидения — для Мурманска это вообще не роскошь, а необходимость.
Дизельные версии D4 и D5 — вот где магия. Бак 70 литров, расход в районе 6,5–7 литров на сотню, и на одном баке спокойно едешь тысячу километров. Это именно то, что нужно.
Но есть и обратная сторона. Электроника у XC70 может начать выкидывать фокусы в самый неподходящий момент. Подвеска к 150–180 тысячам километров обычно уже просит внимания — рычаги, опорники, всё это не вечное. На дизельных машинах ТНВД — дорогая штука, и если за ним не следили, это может влететь в копеечку. Оригинальные запчасти стоят недешево, хотя хорошие аналоги найти можно.
Машины 2014–2016 годов сейчас продаются с пробегами 180–280 тысяч километров, стоят от полутора до двух с небольшим миллионов. При покупке первым делом нужно осмотреть пороги и арки — северная соль делает своё дело, — и обязательно проверить историю обслуживания двигателя, турбины, и замены масел.
Skoda Superb Combi — самый большой внутри
Вот тут с багажником всё серьёзно. 633 литра только в базовом положении, а если сложить задние сиденья — почти 1900 литров. Это просто автобус какой-то, а не легковушка. Для семьи с собакой и детьми — прямо мечта.
Версия с полным приводом едет зимой вполне уверенно, хотя это муфта Haldex, а не постоянный полный привод. Это значит, что машина по умолчанию переднеприводная, а задние колёса подключаются по необходимости. Для городских дворов и трасс — вполне нормально, но глубокий снег покорять не стоит. Клиренс у Superb низкий, около 155 мм — и вот это для наших реалий серьёзный минус. Зимой во дворе можно просто сесть на брюхо.
Коробка DSG-7 — тема отдельная. Она капризная, требует регулярного обслуживания, и если предыдущий хозяин об этом не думал, можно попасть на мехатроник. Муфту Haldex тоже нужно обслуживать каждые 40–60 тысяч, иначе она тихо умирает, и хозяин об этом узнаёт только когда уже поздно.
Пробеги на вторичке — 150–250 тысяч километров, цены от миллиона с небольшим до 1,7 миллиона. При осмотре первым делом необходимо провести диагностику DSG — никаких рывков и толчков быть не должно. Также нужно првоерить иторию замены масла в Haldex.
Volkswagen Passat Alltrack — дизельный дальнобойщик
По сути это тот же Passat Variant, только подняли подвеску, добавили защиту снизу и прицепили полный привод. Получилось неплохо. Клиренс около 175 мм — уже лучше, чем у Superb, хотя и не выдающийся. Багажник большой, салон удобный, едет, судя по отзывам, приятно.
Но главное — дизельные версии TDI. Бак те же 70 литров, расход около 6 литров на сотню, и теоретически можно проехать больше тысячи километров без заправки. Это реально круто для дальних поездок.
Проблемы примерно те же, что у Superb — DSG, Haldex, и добавляется сажевый фильтр на дизеле. Если машина большую часть жизни ездила по городу в пробках, фильтр может быть забит. Это не катастрофа, но лишние расходы. Стоят такие машины от 1,3 до 2 миллионов, пробеги 180–270 тысяч.
Subaru Outback — честный полный привод, но прожорливый
Outback — это единственная машина в этом списке с настоящим постоянным полным приводом. Symmetrical AWD — все четыре колеса всегда, без всяких муфт и подключений. Для наших зим это аргумент серьёзный. Клиренс 213 мм, зимой можно будет не беспокоиться.
Но есть одна большая проблема — расход. Атмосферный мотор 2.5 ест около 9–10 литров на сотню, и при баке в 70 литров реальный запас хода получается километров 700–750. До наших 800 не дотягивает, и это обидно.
Ещё один момент, про который надо знать — прокладка ГБЦ. Это классическая болячка оппозитных моторов Subaru, и к 150–200 тысячам она нередко даёт о себе знать. Лечится, но недёшево. Вариатор Lineartronic тоже требует аккуратного обращения и регулярной замены масла. С сервисом в регионах бывают сложности — Subaru не так распространена, как VAG.
Цены от 1,3 до 2 миллионов, пробеги 130–220 тысяч. При покупке нужно прежде всего проверить состояние антифриза — если он мутный или со следами масла, скорее всего прокладка уже поплыла. И обязательно продиагностировать вариатор.
Трудности выбора
Если честно, я бы выбирала между XC70 и Passat Alltrack на дизеле. Оба закрывают все мои хотелки — и по запасу хода, и по зимним возможностям. XC70 ближе по духу к нашим условиям, там лучше продумано всё, что касается холода и комфорта. Passat Alltrack чуть проще в обслуживании, но есть сомнения по поводу DSG.
Superb я бы брала только если бы жила в городе без суровых зим — уж очень низкий клиренс для мурманских зимних дворов. Outback классный, но по расходу не вписывается в мои ограничения. Хотя, если брать с собой запасную канистру бензина, тоже вариант. Хотя этим летом есть некоторые проблемы с наполнением этой канистры, уверена, что временные.
Детям нравится Вольво — там диван шире, мужу Субару, даже не может объяснить, почему.
Соответствует редакционной политике
