Как главная железная дорога страны пережила две войны
Предвестники появления Байкало-Амурской магистрали появились ещё в 1886 году, когда Александру III предложили построить железнодорожную линию, которая объединяла бы европейскую часть империи с побережьем Тихого океана. Об этом масштабном детище рассказали на канале Цифрохайп.
В начале XX века решили строить магистраль, которая пролегала бы параллельно с Транссибом. Так зародился проект, который по замыслу должен был объединять Мурманск с Татарским проливом.
Реализован он не был, но 20-е годы XX века начали прокладывать дорогу к Тихому океану, обходившую Байкал с Севера.
Строить дорогу приходилось в крайне суровых условиях. Официальное название «Байкало-Амурская магистраль» этот проект получил в 1930 году, а два года спустя Советом народных комиссаров СССР был утверждён окончательный план.
Основные работы начались только в 1938 году, а из-за ВОВ стройку пришлось остановить. Проект развивался с перерывами: то магистраль усиленно прокладывали, то останавливались на несколько лет. БАМ официально была открыта лишь в 1989 году.
В 2010-е годы на магистрали решили проложить вторые пути, а ещё построили два новых тоннеля — Второй Байкальский и Кузнецовский. Согласно принятой стратегии развития ЖД транспорта РФ до 2030 года, перевозки по БАМу могут вырасти в три раза.
Также мы писали о железной дороге на Ямале.
Соответствует редакционной политике
Фото: Freepik
