Снега ещё нет, но «день жестянщика» уже рядом: пять проверок за десять минут покажут, держит ли вас резина на мокром асфальте и первом льду.
Почему беда приходит раньше снега
Неофициальное название у этого дня появилось в автомобильной среде. Так называют первое утро с мокрым снегом или гололедом, когда в городе сыплются мелкие аварии, а в кузовных мастерских на следующий день очередь из помятых бамперов. Каждую осень я наблюдаю одну и ту же картину: сугробов нет, асфальт чёрный и мокрый, а на перекрестке уже стоят две машины с «поцелованными» крыльями.
В ноябре виновата не только погода. Ночью около нуля, днем плюс два-пять, на дороге мокрая листва, лужицы к утру схватываются тонкой коркой. Стекла потеют, видимость падает. Про это я отдельно писал в материале про копеечный трюк с дворниками перед первыми заморозками. Но даже идеальные дворники не помогут, если машина не держится на дороге. А держится она только за счет четырёх пятен контакта размером с ладонь.
Признак первый: на термометре стабильно меньше плюс семи
Это главный ориентир, и снег тут ни при чём. Летняя резина делается из смеси, которая при понижении температуры дубеет. Стабильно ниже плюс семи градусов она теряет эластичность, хуже цепляется за асфальт, а тормозной путь растёт даже на сухой дороге. На мокром и на опавшей листве эффект ещё заметнее.
Я смотрю не на дневной прогноз, а на утренние цифры в те часы, когда еду на работу. Если несколько дней подряд утром около нуля, а вечером не больше плюс пяти, откладывать нечего.
Признак второй: протектор «выдохся»
На дне канавок любой шины есть небольшие выступы, индикаторы износа (их часто обозначают буквами TWI на боковине). Если протектор сравнялся с ними, остаточная глубина около 1,6 мм. Для лета это законный минимум, а для мокрой осени и первых заморозков это уже почти лысая шина: вода из-под пятна контакта не уходит, и машина начинает «плавать».
Для зимней резины ориентир строже. Я считаю, что меньше 4 мм оставлять на зиму не стоит: снежная каша и наледь забивают мелкий рисунок. Глубиномер стоит несколько сотен рублей и лежит в бардачке без дела, зато цифра на нём снимает все споры.
Признак третий: возраст и мелкие трещины
У резины есть срок годности, и он не зависит от пробега. На боковине найдите овал с буквами DOT. Последние четыре цифры показывают неделю и год выпуска: например, 2319 означает 23-ю неделю 2019 года. Шины старше шести-семи лет, даже при хорошем протекторе, обычно уже «задубели» и держат хуже новых.
Посветите фонариком телефона на боковины и на дно канавок. Сеточка мелких трещин, особенно у обода и между блоками протектора, означает, что резина стареет. Мой опыт показывает, что владельцы таких комплектов жалуются не на износ, а на то, что «машину водит» на ровном месте.
Признак четвёртый: машина ведёт себя странно
Этот признак самый коварный, потому что он появляется до того, как вы заглянули в канавки. Руль стал «пустым», на лёгком торможении по мокрому срабатывает ABS, на светофоре колесо буксует на листве, а на повороте заднюю ось слегка выносит. Если раньше такого не было, виновата чаще всего именно резина.
Проверить поведение шин можно на пустой парковке или площадке, на скорости 20-30 км/ч. Тормозите плавно, без резких манёвров. Если задние колёса легко сносит, а передние не держат траекторию, не ждите снега.
Признак пятый: неровный износ, грыжи и «потерянные» шипы
Если внутренний или внешний край протектора стёрт заметно сильнее середины, проблема в развале-схождении или в давлении. Такую резину можно поставить на зиму только после выравнивания геометрии, иначе новые шины съедутся так же быстро.
Отдельная история с грыжами. Выпуклость на боковине после удара в яму означает, что корд повреждён, и менять такую покрышку нужно как можно скорее. Для шипованной резины я заглядываю в протектор: если пустых гнёзд заметно много, а оставшиеся шипы торчат неровно, на льду она уже работает вполсилы.
Что сделать сегодня вечером
Возьмите телефон, сфотографируйте каждое колесо: боковину с DOT-кодом и протектор крупным планом, с монетой или глубиномером для масштаба. По этим снимкам вам будет проще решить, какие шины покупать, а какие ещё послужат. Затем запишитесь на шиномонтаж на будни в первой половине дня: в день первого снега очередь растёт в несколько раз, и вы окажетесь в ней последним.
Соответствует редакционной политике
