Среди исторических событий нашего края поистине эпохальным стало строительство Мурманской железной дороги. Именно с неё началась новая жизнь региона, его развитие. Не секрет, что мысли о строительстве магистрали были ещё в XIX веке, но, пока петух не клюнул, этот вопрос откладывали на потом.
Позже легендарный полярный исследователь Владимир Юльевич Визе напишет:
«Мы можем гордиться тем, что русскую Лапландию в её центре прорезает железная дорога, но какой страшный толчок был нужен, чтобы проект этой дороги наконец был вынут из-за сукна. В конце концов, когда принималось решение о строительстве, о русской Лапландии мало кто думал, и не лежи эта область по пути к незамерзающему морю, то была бы эта дорога построена?..».
У памятного знака на стыке рельсов в честь окончания строительства Мурманской железной дороги. Источник: из фондов МОКМ
И сооружали дорогу, так необходимую не только нашей стране, но и союзникам по Антанте, прикладывая огромные человеческие и технические усилия. Правда, мало кто знает, что строили её по техническим характеристикам как временную, на военное время. И паровозы по ней могли двигаться с небольшой скоростью, всего 10-12 км/ч, и вагоны сильно загрузить нельзя, но всё же она появилась и стала тем триггером для региона, о котором уже долго говорили.
Сейчас уже может вызвать улыбку слова, которые говорили некоторые чиновники, когда решался вопрос о прокладке пути на Мурман:
«Мурман имеет значение лишь для теперешней войны, а раз это значение упустили и использовать нельзя, то после войны оно совсем исчезнет, ибо нельзя же строить дорогу и порт для вывоза миллиона пудов трески, а других особых богатств и лесов на Мурмане мало или почти нет».
Хотя тогда таких точек зрения было уже меньшинство. Многие понимали государственное, стратегическое значение Мурмана и дороги к нему.
Строили её сразу несколькими участками, и ровно 110 лет назад, спустя полтора года с начала стройки, полностью сдали в эксплуатацию.
Группа строителей Мурманской железной дороги. На возвышении второй слева стоит начальник строительства Горячковский В.В. 1916 год. Источник: из фондов Карельского государственного краеведческого музея
Сначала начали строить южный участок от Петрозаводска, затем весной 1915-го приступили к строительству среднего, самого длинного и самого трудного участка, который проходил по многочисленным болотам и речушкам Карелии, до Кандалакши. Ну, а северный участок от Кандалакши до станции Мурман начали в июне 1915-го. Тогда протяжённость этого участка составляла примерно 277 километров. Если учесть, что по прямой расстояние между городами примерно 200 км, то представьте, как петляла тогда железная дорога.
Торжественная смычка состоялась 3 (16) ноября 1916 года в 12 часов дня на 537-й версте от Петрозаводска, в районе станции Боярской, рядом с Лоухи. Эта дата была выбрана не случайно: в этот день отмечала своё 21-летие великая княжна Ольга Николаевна, поэтому и стыковку приурочили к этому дню.
Приказ министра путей сообщения о благодарственной телеграмме Николая II по случаю завершения строительства. Источник: из книги «Мурманская дистанция пути. 100 лет»
Как вспоминали свидетели данного мероприятия, когда забивали последний серебряный костыль в полотно железной дороги, над местностью стояло оглушительное «Ура!», некоторые не могли сдержать слез. На торжество, помимо строительного начальства, прибыл представитель императорского двора, генерал-майор, князь Багратион-Мухранский, который отправил Николаю II поздравительную телеграмму, в которой, в частности, указал:
«...с небывалой в летописях железнодорожного строительства скоростью работая над сооружением этой самой северной на всем шаре дороги, в условиях труда, доселе не испытанных, преодолеть которые могли только русские люди, движимые в этом краю долгой полярной ночи горячей любовью к Родине, безграничным желанием помочь нашей доблестной армии, беззаветной преданностью своему царю. Счастлив порадовать Вас, государь, и Россию...».
На этом закончился только первый этап строительства. Дальше надо было магистраль дорабатывать, выводить железнодорожную артерию на новые мощности. Тогда ещё никто не знал, что следующий этап затянется и начнётся только через пять лет, минуя Гражданскую войну и интервенцию. Но именно в 20-е годы Мурманская железная дорога стала поистине кормилицей Кольского Заполярья
Заглавное фото: из фондов ГАМО
Соответствует редакционной политике
