Норвежские муниципалы «рвут друг другу глотки» в борьбе за выгодные промпроекты. Так образно выразился Антон Воскобойников, он работает экспертом по развитию бизнеса компании «ProBarents» в Хаммерфесте. Этот небольшой, но активный и развитый город часто приводят в пример Мурманску - вот, мол, смотрите, если вы постараетесь, то и ваше будущее будет таким (на фото - Антон Воскобойников, виды Хаммерфеста, завод СПГ на острове Мелкёйя, мэр города Хаммерфест Альф Якобсен и эксперт «Беллоны-Мурманск» Анна Киреева).
Несколько десятков лет назад власти Хаммерфеста решили, что именно их город должен стать базой снабжения для нефте- и газодобычи в Баренцевом море. Сейчас этот норвежский муниципалитет активно развивается, ведь местный СПГ-завод получает природный газ с месторождения «Снёвит» («Белоснежка»).
«Власти города спрашивают: «Что вам нужно»? И обещают: «Завтра все будет!» - рассказывает Антон.
Однако приход нефтегазовых «варягов» из разных «медвежьих» уголков земного шара не стал волшебной палочкой для решения местечковых проблем Хаммерфеста. «Статойлу», оператору месторождения, периодически напоминают, что лучше использовать свои снабжающие компании и лично взращенных специалистов. Причина проста: местное население, особенно молодежь, по-прежнему стремится покинуть Хаммерфест. Прелести бурного развития муниципалитета проигрывают холоду и удаленности города от центра и юга Норвегии - проживающие там считают себя более цивилизованными, чем «северные» сограждане.
Но с учетом и этих проблем успех норвежцев очевиден, их опыт изучают русские специалисты.
Увидеть Штокман и умереть
Насчет нефтегазовых перспектив в Мурманской области точнее всех выразилась наш губернатор Марина Ковтун: «Штокман, как религия, кто-то верит, кто-то нет». Но одно из крупнейших газоконденсатных месторождений мира вряд ли пролежит нетронутым еще сотни или тысячи лет, уверен Сигурд Энге, советник по вопросам развития нефти и газа экологического объединения «Беллона» в Норвегии.
Сотрудники мурманского офиса «Беллоны» на семинаре «Штокман и другие арктические проекты», прошедшем на прошлой неделе в Сванховде, хвастались футболками с надписями «Кто-нибудь видел Штокман?» Оказалось, что верят в разработку месторождения далеко не все участники мероприятия, оплаченного норвежской стороной. Особенно скептичны мурманские журналисты - они слышат о Штокмане уже много лет, и начало реализации проекта постоянно откладывается.
Новые сроки освоения, говорит Всеволод Черепанов, член правления «Газпром», компания обещает назвать не раньше 2014 года. Сейчас, по заявлению начальника Департамента по корпоративным отношениям «Штокман Девелопмент АГ» Андрея Криворотова, в компании идет «идет переосмысление, анализ и обобщение накопленного опыта». Как изменится за время ожидания Мурманск, будет ли он готов принять Штокман обновленный - большой вопрос. Ведь горячие бои за инвестиции между российскими регионами - не типичны для нашей страны.
Мурманску есть, что терять. Уже сейчас в Киркенесе активно обсуждают проект строительства нефтеперевалочного терминала. Если компания «Stolt-Nielsen Limited» решит воплотить свои идеи в жизнь, строительство может начаться уже через 2 года. Это обещал Эрьян Стубхауг, специалист Управления по вопросам планирования и строительства коммуны Сёр-Варангер.
Возможность строительства нефтеперевалочной базы обсуждают и в Вадсё. Загрузку терминалов норвежцы планируют обеспечить за счет собственной и российской нефти, которая пойдет по Северному морскому пути. 10 млн тонн в год - планируемая мощность терминала в Киркенесе. Проект порта Лавна на западном берегу Кольского залива предусматривает максимальную загрузку в 35 млн тонн. Завершить его строительство рассчитывают в 2018 году. Норвежцы могут управиться быстрее, уже сейчас они ищут потенциальных клиентов для поставок нефти в новый терминал. «Сейчас разговариваем с несколькими российскими компаниями. Назвать их я пока не могу, но отклики на наши предложения звучат положительные», - признался глава компании «Stolt-Nielsen Limited» Якоб Стольт-Нильсен.
На подготовку инфраструктуры для терминала у Киркенеса может уйти до 4-х лет. В Мурманске провести железную дорогу к порту Лавна обещают к 2018 году - через 6 лет. Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла существует с 2005 года, но вопрос о том, будет ли обеспечена загрузка российского терминала, остается нерешенным. Навигация по Северному морскому пути еще не восстановлена с советских времен. Это требует больших финансовых вложений и серьезной модернизации северных портов, а добыча нефти на Арктическом шельфе отложена на неопределенный срок.
Меняется ситуация и на мировом рынке нефти и газа. США - основной планируемый потребитель газа со Штокмановского месторождения - свой внутренний рынок заполнит дешевым сланцевым газом, добычу которого хотят начать и некоторые европейские страны. При самом пессимистичном раскладе дорогой штокмановский газ окажется нужен только для газификации Мурманской области. На эти цели в планах «Газпрома» отводилось 5% добытого на месторождении газа.
Газификация сырьевых регионов - это мистификация
Наталья Смирнова, представитель Санкт-Петербургского горного института, на семинаре «Штокман и другие арктические проекты» рассказала о развитии проектов на российском шельфе и их влиянии на развитие регионов на примере разработки месторождений «Сахалин-1» и «Сахалин-2».
«Мы изучали опыт Сахалинской области, когда год или полтора назад проводили исследование для Штокмана, - рассказывает Наталья. - Обещанная газификация этого региона за счет сахалинского газа так и не произошла». Средний уровень газификации Сахалинской области по последним данным составил 8,5%.
Стартовал проект «Сахалин-1» с заявления, что газ не пойдет на экспорт до тех пор, пока не будет осуществлена газификация этой области. «Мы исходим из того, что газ «Сахалин-1» должен использоваться на внутренние нужды, я об этом неоднократно говорил», - обещал журналистам в 2007 году Дмитрий Медведев, бывший тогда первым вице-премьером правительства РФ. - Считаю абсолютно неприемлемым то положение, когда самая крупная газовая страна не способна обеспечить этим газом свое население».
Но не сбылись ожидания по газификации региона, как и не привело развитие добычи полезных ископаемых в Сахалинской области к подъему других отраслей промышленности. Основные закупки оборудования осуществлялись у иностранных фирм-поставщиков с российским участием или у зарубежных компаний, зарегистрированных в России. Все фактически осталось на своих местах, хотя, стоит отдать должное, - отчисления в местный бюджет и помощь нефтегазовых компаний улучшили уровень жизни проживающего в сырьевом регионе населения. Опять же, отток населения не уменьшился. В августе, по сообщениям Сахалинстата, в область прибыло 880 человек, тогда как за ее пределы уехали 1119 человек. При этом за сентябрь в области зарегистрировано 619 родившихся и 565 умерших. Естественный прирост составил 54 человека.
«Мы реалисты и не хотим связывать свои мечты с тем, что вот придет газ со Штокмана и решит все наши проблемы - в 2014-ом, 2016-ом или, условно, в 2026-м году», - сказала в одном из интервью губернатор Марина Ковтун. Новые надежды пытаются связать с проектом Мурманского транспортного узла. Мурманск, как один из главных портов Северного морского пути, интересен и для стран Дальнего Востока. Особый интерес к Арктике давно проявляет Китай - в новостях мелькают сообщения о планируемых походах китайских ледоколов, уже готовятся на ближайшие годы круизные морские рейсы из Поднебесной на Северный полюс...
По результатам участия в семинаре по Штокману
спецкор ИА «Nord-News» Жанна Гугунова