РЖД и Минтранс согласовали проект тяжеловесного движения. Заместитель министра транспорта Андрей Цыденов еще 30 апреля направил в правительство письмо с предложением «внедрить технологию» отправки грузовых поездов повышенного веса (до 9000 т и нагрузкой на ось 27 т) по определенным маршрутам. «Развитие и внедрение тяжеловесного движения способствует увеличению перевозочной мощности основных направлений железных дорог, наращиванию их пропускной и провозной способности», - констатирует замминистра.
Поезда повышенной грузоподъемности, по мнению Цыденова, можно эксплуатировать на «угольно-рудных маршрутах»: от Кузбасса - в порты Азово-Черноморского, Арктического бассейнов и дальневосточные. А также на линии Тайшет - Советская Гавань (порт Ванино), отмечает замминистра в своем письме. Когда по этим маршрутам могут отправиться первые составы с увеличенной нагрузкой, Цыденов не написал. Он лишь указывает, что проект запуска тяжеловесного движения должен быть готов к концу года.
Представитель Минтранса на вопросы «Ведомостей» не ответил. Его коллега из РЖД тоже.
Но чтобы поезда с повышенной нагрузкой начали ходить по маршрутам, необходимо обновить парк локомотивов и модернизировать инфраструктуру, пишет замминистра. Объем инвестиций он не раскрывает. РЖД в генсхеме развития железнодорожной отрасли до 2020 г. предусматривает инвестиции в обновление локомотивов - 730 млрд - 1 трлн руб., в инфраструктуру - 2-5,2 трлн руб. (без строительства ВСМ).
Цыденов в своем письме описывает два способа увеличения веса поезда: наращивание осевой нагрузки вагонов и погонной нагрузки поездов (увеличение числа вагонов в составе). Первый способ позволяет увеличить вес поезда на 8%, но на 10-12% снизится скорость его движения. Но увеличение осевой нагрузки «является важным стимулом для перехода собственников на вагонный парк нового поколения», отмечает в письме Цыденов. Вагоны с такой нагрузкой на ось пока только планируют выпускать Тихвинский вагоностроительный завод и «Уралвагонзавод». Правительство даже рассматривает возможность предоставления операторам скидки при покупке вагонов с повышенной грузоподъемностью. Второй способ - это удлинение составов, пишет Цыденов. Таким образом вес поезда можно увеличить на 50% и для этого не требуется инвестиций в модернизацию инфраструктуры, отмечает замминистра.
Развитие тяжеловесного движения сделает, например, перевозку угля на экспорт экономически более эффективной для РЖД, чем сейчас, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Локомотивная составляющая тарифа на перевозку угля на экспорт сейчас составляет 0,17 руб. за 1 т/км, внутренние перевозки - 0,33 руб., средний тариф на перевозку груза - 0,38 руб., констатирует он. Развивать тяжеловесное движение на маршруте Кузбасс - Восток не будет экономически оправданно, полагает топ-менеджер крупной угольной компании. Но в пределах 1000 км до портов - выгодно для РЖД, так как тариф на короткие расстояния более привлекателен для перевозчика, чем на 3000-5000 км, отмечает он.
Соответствует редакционной политике
