В СССР автомобильная культура была особенной.
В отличие от сегодняшнего изобилия, тогда даже обычные покрышки были дефицитом. Большинство водителей использовали одну и ту же резину круглый год — и вот почему, пишет автор канала Авто почемучка.
В советское время шины не делились на зимние и летние. Производство ориентировалось на «всесезонку», хотя такой термин тогда даже не использовали. Новую резину купить было крайне сложно: приходилось ждать очереди, искать по знакомым или переплачивать на чёрном рынке. Поэтому водители берегли каждый комплект, переставляя колёса с изношенным протектором на заднюю ось, а более свежие ставили спереди.
Только в 1980-х появились специализированные зимние шины под маркой «Снежинка». Но их выпускали мизерными партиями — около 50 тысяч комплектов на весь СССР. Качество оставляло желать лучшего: резина была жёсткой, била в руль и быстро изнашивалась. Некоторые умельцы даже наваривали новый протектор на старые покрышки, лишь бы продлить им жизнь.
Цепи против гололёда. Вместо шипованной резины (которая в Союзе почти не встречалась) водители возили в багажнике самодельные цепи.
Резина «на вырост». Шины часто покупали заранее, не обращая внимания на срок годности — главное, чтобы были в наличии.
Ремонт на коленке. Пробитое колесо чинили прямо на дороге, а не везли на шиномонтаж.
Аварий было меньше не потому, что машины ездили медленнее, а потому, что за нарушения строго наказывали. Права нельзя было просто купить — экзамены в ГАИ сдавали по-настоящему. Да и сам автомобиль доставался с большим трудом, поэтому относились к нему бережно.
Советские водители годами ездили на одной резине не от хорошей жизни. Но именно дефицит научил их бережливости, смекалке и аккуратности на дорогах. Сейчас, когда в магазинах есть любые шины, такой подход кажется дикостью — но тогда это была обычная реальность.
Ранее мы писали, какие модели машин были самыми неудачными в СССР.
Фото: Freepik
