В России, несмотря на активное проникновение китайских автопроизводителей, остаются автомобильные заводы, которые годами простаивают без хозяина.
Один из самых ярких примеров — «Ставрополь-Авто» в Михайловске, где конвейер остановился ещё в 2018 году, а с тех пор предприятие так и не нашло нового владельца, пишет автор канала Зато не в кредит. Завод, который изначально собирал китайские внедорожники под собственным брендом, сегодня продаётся буквально за бесценок: стоимость предприятия за месяц может упасть до миллиарда рублей, а это чуть больше 10 миллионов долларов — сущие копейки для современного автопрома.
Власти региона уже не раз пытались продать завод, но желающих не нашлось. Идея переделать его под технопарк пока не реализована, а предприятие продолжает дешеветь. Всё это делает «Ставрополь-Авто» крайне привлекательной площадкой для любого инвестора, который готов вложиться в модернизацию и запуск производства с нуля.
Именно здесь могут появиться иранские автомобили. Компания Iran Khodro (IKCO) уже не первый год присматривается к российскому рынку и рассматривает возможность организации сборки своих моделей на территории России. По данным инсайдеров, именно ставропольский завод рассматривается как наиболее вероятная площадка для старта производства — логистика удобная (доставка машинокомплектов через Каспийское море), мощности рассчитаны на 100 тысяч автомобилей в год, а цена вопроса минимальна. На российских автосалонах уже демонстрировали иранские модели, а седан Tara даже прошёл сертификацию в России.
Однако не всё так просто. Во-первых, завод требует серьёзной ревизии: за годы простоя оборудование могло прийти в негодность, а инженерные сети — потребовать капитального ремонта. Во-вторых, иранские автомобили пока малоизвестны российскому потребителю, и их успех на рынке не гарантирован, несмотря на амбиции производителя и потенциально низкую цену. В-третьих, иранцы явно не спешат с покупкой, выжидая, когда завод подешевеет до абсолютного минимума.
Судя по всему, Iran Khodro рассчитывает на стратегию «дёшево купить — дорого вложить»: взять предприятие за копейки, восстановить его и начать выпуск автомобилей, которые смогут конкурировать с Lada и китайскими брендами по цене. Но насколько реален этот сценарий? Пока завод не продан, а иранские машины не поехали с конвейера, говорить о серьёзных изменениях на рынке рано. Тем не менее, если сделка состоится, это будет первый случай, когда крупный иранский автопроизводитель выйдет на российский рынок не просто с импортом, а с полноценной локализацией.
Ранее мы писали, что Автоваз возвращает в продажу свою лучшую модель в бюджетном сегменте.
Фото: Freepik
