Каждое морозное утро водители тратят бензин и нервы на прогрев, но мастера уверяют: большинство делает это неправильно, и двигатель от этого только страдает.
Откуда взялся миф про десять минут прогрева
Мне до сих пор попадаются соседи по двору, которые в ноябре заводят машину за четверть часа до выезда. Привычка родом из эпохи карбюраторов. Тогда без прогрева мотор глох, троил и не хотел ехать. Я сам начинал с «Жигулей» и помню, как стоял с ручкой подсоса и слушал, на каких оборотах двигатель перестанет захлебываться.
Современный инжекторный мотор устроен иначе. Электроника сама обогащает смесь и держит холостой ход, пока двигатель не наберёт нужную температуру. Поэтому длинный прогрев на месте ему не нужен. Это мнение механиков, с которыми я общаюсь не первый год, и моих собственных наблюдений за несколькими автомобилями.
Что на самом деле происходит на холостом ходу
На холодном моторе смесь обогащена, и часть бензина не успевает сгорать. Он стекает по стенкам цилиндров и смывает масляную плёнку. Чем дольше машина стоит на холостых, тем дольше поршневая группа работает почти без нормальной смазки. Кроме того, бензин попадает в масло и разжижает его.
В ноябре это особенно заметно. Днём около нуля, ночью уже минус пять-десять, а в некоторых регионах и ниже. Короткие поездки по городу с долгим прогревом во дворе дают худший режим для мотора: он редко прогревается по-настоящему, зато копит нагар и конденсат.
Есть и бытовая сторона. На холостом ходу двигатель прогревается медленно, а расход топлива в пробках и так немаленький. Один знакомый механик посчитал: десять минут стояния в день за зиму набегают в десятки литров бензина, которые не принесли никакой пользы.
Как греть правильно: схема, которую я использую сам
При температуре около нуля и до минус пяти мне хватает 20–30 секунд после запуска. За это время масло расходится по системе, и можно трогаться. При морозе от минус десяти до минус двадцати я жду минуту, иногда полторы. Всё это время я не газую, а спокойно пристёгиваюсь, настраиваю зеркала и включаю обогрев стекла.
Дальше главное правило: первые пять-десять минут ехать мягко. Без резких стартов, без оборотов выше трёх тысяч, без попыток «проверить, как тянет». Мотор и коробка прогреваются под нагрузкой быстрее и равномернее, чем на месте. Это особенно важно для автоматов и вариаторов: масло в них густеет сильнее, чем кажется.
С турбомоторами схема та же, но резко разгоняться нельзя, пока масло не прогрелось. Турбина вращается с огромной скоростью, и ей нужна полноценная смазка.
Когда прогрев всё-таки нужен
Скажу честно: исключения есть, и о них спорят не зря. Дизелю на сильном морозе нужно чуть больше времени. Свечи накала сработают, но топливо и масло густеют, поэтому двух-трёх минут обычно достаточно. Старые карбюраторные машины тоже требуют внимания: им действительно полезно постоять и выровнять обороты.
Есть ещё одна причина, не связанная с мотором, но очень практичная: лобовое стекло. В ноябре оно нередко покрывается наледью или изморозью, и пока оно не очистилось, ехать опасно. Здесь прогрев работает как обогрев салона, и тратить время на него вполне оправданно. Только не заливайте стекло горячей водой: от перепада температур может пойти трещина.
Стоит помнить и про аккумулятор. После первых заморозков он «садится» чаще всего, а лишние попытки запуска его добивают. Если уж случилось, что машина не заводится, у нас есть отдельный разбор того, как завести машину в первые заморозки, если сел аккумулятор. А лучше проверить заряд заранее, пока погода позволяет.
Что я бы посоветовал на практике
Перед ноябрьскими холодами проверьте масло: оно должно соответствовать сезону по вязкости, а не быть «на все случаи жизни» из прошлого года. Заводите машину без нагрузки: выключите печку, музыку и фары на несколько секунд, чтобы аккумулятору было легче. А когда мотор запустился, дайте ему минуту и поезжайте спокойно. Через пять минут езды температура стрелки покажет больше, чем любой прогрев во дворе.
Соответствует редакционной политике
