Как автомобилю удалось обойти именитые бренды в ралли-рейде
Официальный прощальный выпуск «Москвича-412» остался незамеченным для массовой аудитории. Приказ о создании МЗМА автомобиля был подписан в 1959 году, когда началась первая семилетка, во время которой, как полагал Никита Хрущёв, советская экономика должна была ускориться.
Примечательно, что за 4 года до этого Московский завод малолитражных автомобилей выпустил новый «Москвич-402», а его более совершенствованная версия вышла спустя всего 3 года.
На новую машину возлагались большие надежды. Настоящий триумф ждал завод с выходом модели «Москвич-408», а затем и легендарного 412-го. Эти машины стали первыми советскими автомобилями, возымевшими успех.
В конце 60-х более 50% выпуска шло на экспорт. Западных покупателей подкупала выносливость машины. Особую славу принёс мотор 412-го: 1,5-литровый агрегат мощностью 75 л. с. позволял машине разгоняться до 140 км/ч, что было отличным показателем для бюджетного сегмента.
Успех закрепили громкие победы в марафонах «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико». Как пишут эксперты автомобильного издания «Колеса.ру», один из руководителей внешнеторговой организации «Автоэкспорт», просматривая британскую прессу, наткнулся на статью о грядущем ралли-рейде.
После звонка в Министерство автомобильной промышленности идею об участии вскоре одобрил сам Леонид Брежнев. Советские экипажи дошли до финиша, когда многие именитые бренды сошли с дистанции.
В Европе машины продавали под брендами Elite или Scaldia, иногда даже оснащая их импортными дизелями. К середине 70-х темпы модернизации замедлились, а потому популярность «Москвичей» начала снижаться.
Также мы сообщали об автомобилях, пользовавшихся спросом у советской элиты.
Фото: скрин YouTube
Соответствует редакционной политике
