Статистика говорит сама за себя
В декабре прошлого года ввоз легковых авто для личного пользования в Приморском крае рухнул почти вдвое по сравнению с ноябрём, сообщает РБК. Согласно данным Владивостокской и Уссурийской таможен, через них было оформлено 25,22 тыс. и 10,27 тыс. машин соответственно, когда месяцем раньше цифры были 44,56 тыс. и 13,6 тыс. Причина — вступивший в силу с 1 декабря новый порядок расчёта утилизационного сбора, который сделал ввоз многих популярных моделей экономически невыгодным.
Эксперты говорят, что в ноябре граждане массово, рекордно завозили машины — в стремлении уложиться до ужесточения условий. Уже с декабря льготный тариф остался лишь за авто мощностью до 160 л. с., а более мощные модели стали облагаться по ставкам, близким к корпоративным. Это особенно ударило по спросу на японские и китайские кроссоверы — Toyota RAV4, Highlander, Land Cruiser Prado, Honda CR-V, а также Chery, Geely и Haval.
С первого дня 2026 года сбор дополнительно вырос на 20% в рамках запланированной ежегодной индексации (она будет продолжаться до 2030 года). В итоге даже базовые версии многих южнокорейских и европейских автомобилей, оснащённые 2-литровыми моторами, фактически вышли из ценового диапазона частных покупателей.
Тем не менее, итоги 2025-го остались историческими: через Владивостокскую таможню прошло 347,44 тыс. авто (против 271,44 тыс. в 2024-м), а через Уссурийскую — 76,58 тыс. (против всего 17,88 тыс. годом ранее). Как уточнили ТАСС в пресс-службе Владивостокской таможни, это на 28% больше по сравнению с 2024 годом.
Эксперты подчёркивают: декабрьское падение — не снижение спроса, а временная пауза, которая вызвана новыми финансовыми барьерами. Рынок уже адаптируется и покупатели либо ищут менее мощные аналоги, либо откладывают приобретения. Для региона, где параллельный импорт традиционно играет ключевую роль, это может повлечь долгосрочные изменения в структуре автопотока и доходах местных бюджетов.
Ранее мы писали о том, как новый утильсбор изменит рынок импорта.
Фото: Freepik
